Select ta frontwing avec des chiffres, pas des impressions.

FrontWings

Choisissez deux ou trois frontwings, vos conditions, et comparez décollage et décrochage. Même fuselage, même stab, même mât : la différence vient de la frontwing.

	Frontwing A	Frontwing B	Frontwing C
Sélection
Année
Prix
Surface
Envergure
Allongement
Épaisseur (t/c)	par défaut	par défaut	par défaut
Indice de carving
Décollage estimé
Plage de vol confortable
Vitesse de meilleure glisse
Vitesse de décrochage

Vitesse la plus économe

Poids porté selon la vitesse Trois courbes par frontwing : ce qu'elle porte en croisière, à la limite du confortable et juste avant le décrochage. Là où votre poids croise chaque courbe, vous lisez vos vitesses de croisière, de début de confort et de décrochage. Survolez pour lire les valeurs.

Légende

Année et prix: Les deux premières lignes du tableau : l'année de sortie quand la marque la publie, puis le prix public. Prix relevé sur le site de la marque ou d'un revendeur les 9 et 10 octobre 2026, en euros, hors promotion éventuelle. Quand la marque ne vend pas en euros (Armstrong en dollars, Indiana en francs suisses), le prix vient de son revendeur européen de référence et porte un astérisque. Le prix est un lien vers la page où il a été relevé.
Envergure: Largeur de la frontwing d'un bout à l'autre. Plus elle est grande, plus l'aile est stable et glisse loin, mais plus elle est lente à incliner et sort facilement de l'eau en virage serré.
Allongement (ratio): Envergure² / surface. Une aile longue et fine a un allongement élevé (12 et plus) : elle glisse mieux et pompe plus loin. Une aile courte et large (6 à 8) est plus maniable et plus joueuse.
Épaisseur (t/c): Épaisseur maximale du profil divisée par sa largeur, en %. Un profil épais porte mieux à basse vitesse et décroche en douceur ; un profil fin est plus rapide mais décroche plus franchement. C'est ce qui fixe le coefficient de portance max.
Plage de vol confortable: De la vitesse où le coefficient requis vaut 0,7 (en dessous, il faut cabrer et ça force) à celle où il vaut 0,5 (croisière). C'est la fenêtre où l'aile vous porte sans effort pour votre poids.
Indice de carving: Maniabilité en virage, note de 0 (très stable) à 10 (très joueuse), calculée à partir de l'envergure (une aile courte s'incline vite et ventile peu en virage serré) et de l'allongement (faible = joueuse, élevé = glisse). Il ne tient compte ni de la flèche, ni de l'anhédral, ni du profil.
Puissance à fournir: Ce que le rider doit produire pour tenir la vitesse choisie : traînée totale (portance, frottement de l'aile, mât, fuselage et stab) multipliée par la vitesse, divisée par le rendement du pompage (60 %). L'équivalent coureur est la vitesse qu'un coureur de 75 kg tiendrait sur le plat avec la même puissance (0,3 W par kg et par km/h, l'ordre de grandeur des capteurs de puissance de course), avec son allure en minutes au kilomètre. Ordre de grandeur à ±20 % ; la comparaison entre deux ailes est plus fiable que le chiffre absolu.
Vitesse la plus économe: Vitesse où la puissance à fournir est la plus basse sans forcer, c'est-à-dire sans descendre sous le début de la plage confortable. Pour une grande aile, c'est souvent le bas de cette plage : elle est faite pour aller lentement.
Énergie: Puissance divisée par la vitesse : ce que coûte chaque kilomètre. Un vélo électrique consomme environ 10 Wh/km, un cycliste tranquille 15 à 20 Wh/km.
Régime de vol à la vitesse choisie: Résume l'effort demandé à la frontwing pour porter votre poids à cette vitesse, mesuré par le coefficient de portance requis (le chiffre apparaît au survol). Croisière : elle porte sans effort. Confortable : zone d'usage normale. Incidence élevée : il faut cabrer, peu de marge. Proche du décrochage : à la limite. Ne vole pas : même cabrée à fond, elle ne porte pas ce poids à cette vitesse.